Een fotootje van het landschap:
Foto's zijn genomen begin augustus tijdens mijn vakantiereis door Oost-Europa. Sól Kiczora, gelegen aan het spoor, was toen mijn eerste bestemming waar ik twee dagen ben geweest. De foto's zijn verspreid gemaakt over twee dagen, Żywiec - Sól Kiczora op een wisselvallige dag, de laatste stations zijn gedaan op een prachtige dag toen ik naar Slowakije reisde.
Kenmerkend is het verval. Het is duidelijk een nevenlijntje. Een stoptrein rijdt vanaf de stad Katowice rijdt via de stad Bielsko-Biała richting Zwardoń. Een deel van de treinen rijdt door naar Żywiec, en slechts een deel daarvan rijdt helemaal tot aan Zwardoń. Na Zwardoń loopt het spoor door naar Slowakije. In het verleden waren er ook nog zijlijntjes, die inmiddels zijn gesloten.
De tekst bij de foto's is van toepassing op de foto's die er boven staan.
Station Żywiec. De stad Żywiec heeft ruim 32.000 inwoners en is vooral bekend van het gelijknamige biermerk. De spoorlijn heeft een aftakking naar de brouwerij aan de rand van de stad.
Opgeknapt interieur.
Een groot station voor slechts een doorgaande spoorlijn vandaag de dag. Er is een zijtak naar Skawina. Daar rijden echter bussen, wel van PKP en ze staan ook in de reisplanner van PKP. Of dit tijdelijk of permanent is heb ik helaas niet kunnen ontdekken.
Trein naar Katowice.
Station Radziechowy Wieprz.
Dit is een halte, hoewel ik in deze reportage over het algemeen overal het woord "station" gebruik. De stations (waar treinen elkaar kunnen passeren) hebben gebouwen in allemaal dezelfde stijl. Tot voor kort waren alle stations ook bemenst en met kaartverkoop. Het bovenstaande station Żywiec is een zeer groot exemplaar maar ook in de stijl van de kleintjes.
De haltes die een gebouw hebben, hebben allemaal verschillende gebouwen. Die zijn al een tijd geleden verlaten en soms enorm verloederd. Dat is ook bij dit station/halte het geval.
Haltegebouw dichtgemeteld. Vanuit het gedeelte helemaal links werd de spoorwegovergang bediend. Elders aan de spoorlijn, vlakbij Katowice, heb ik een identiek gebouw gezien dat nog wel bemenst is.
Station/halte Cięcina Dolna.
Station Cięcina. Alle stations hebben te maken met vandalisme, hier is het heel erg.
Ook dit is overigens een halte.
Het gebouwtje staat los van het perron en staat leeg. De spoorwegovergangen zijn allemaal geautomatiseerd met apparatuur van Bombardier, vermoedelijk niet zo heel lang geleden aangelegd.
Station Węgierska Górka.
Gebouw is overdag nog bemenst.
Close-up van de voorkant. Ook hier veel vandalisme. Er is geen stationschef, 's avonds is het helemaal verlaten, en dat is goed te zien.
Het loket.
Halte Cisiec.
In de verte is ook hier de gemoderniseerde spoorwegovergang te zien.
Station Milówka. Amper vandalisme, 's avonds laat brandt er ook nog licht in het gebouw door de aanwezigheid van een stationschef.
Interieur.
De fraaie voorkant. Zelfs nog met een klok. De hekjes links en rechts doen denken aan stations in België.
Alle stationsgebouwen hebben voor en achter de stationsnaam of de tekst "Dworzec Kolejowy" in neonletters. Zelfs sommige haltegebouwen hebben het. Helaas branden ze nergens meer.
De spoorlijn door het landschap dat steeds bergachtiger wordt.
Halte Milówka Zabawa.
Station Rajcza.
Gesloten wachtruimte.
Hoewel het geen onbelangrijk station is, is het gebouw gesloten. Er is nog wel een stationschef, maar geen kaartverkoop meer. Zeer recentelijk hebben grootschalige loketsluitingen plaatsgevonden als gevolg van een conflict tussen PKP Regionalne en PKP Intercity over de huur van stationsgebouwen. Aan deze spoorlijn hebben ze zelfs de wachtruimtes gesloten.
Een beperkt aantal is overgebleven. Het verbaast dat station Rajcza daar niet bij zit, aangezien Rajcza het enige dorp is in de directe omgeving met volop winkels en restaurants. Het station ligt echter helemaal aan de buitenkant, ver van het centrum. De halte Rajcza Centrum is daarom populairder.
Een deel van de treinen begint en eindigt op dit station. De stations die hierna komen worden zeer beperkt bediend, soms zit er wel drie uren tussen twee treinen.
Spoor langs Rajcza.
Halte Rajcza Centrum. Zoals ik hierboven al schreef redelijk druk bezocht door relatief veel voorzieningen. De halte lijkt mij ook vrij nieuw. Volgens de Poolse stationsweb, http://kolej.one.pl, in december 1997 geopend. Toen al vonden ze een gebouw niet meer nodig.
Langs Rajcza loopt een riviertje, tussen het dorp en de spoorlijn. Deze brug is speciaal voor de halte gebouwd, en dient uitsluitend om bij het spoor te komen.
Riviertje. Spoorlijn links.
Halte Rycerka. Ook relatief nieuw, in 1986 geopend.
Nog wel met gebouw. Inmiddels verlaten. Enorm verschil te zien tussen recente foto's en foto's uit 2003 die op kolej.one.pl staan als gevolg van verval en vandalisme.
Gebouw was (waarschijnlijk onbedoeld) toegankelijk.
De weg vlakbij het spoor.
Het spoor door het landschap.
Het mooie station Sól.
Sól en Sól Kiczora zijn langerekte dorpen waar de huizen erg verspreid liggen. Weinig voorzieningen, nog wel met treinverbinding.
Er is een stationschef, loket is eind vorig jaar gesloten.
Hoewel op de deur stond dat de wachtruimte gesloten was, was de deur niet op slot. Dus kon nog even binnenin gekeken worden.
Halte Sól Kiczora.
Alleen het bordje met de treintijden is nog heel.
Er loopt geen weg naar het station, door het bos lopen dit soort paadjes waarmee het station lopend bereikt kan worden.
De weg tussen Sól Kiczora en Laliki. Een goede weg, wat in Polen bijna altijd vergezeld gaat van een bordje waarop staat dat het bijna geheel door de EU is betaald.
Dit modderige pad leidt naar de afgelegen halte Laliki. Er staan lantaarnpalen van PKP.
Halte Laliki.
Achter het perron is een leeg stuk met sporen van funderingen. Niet zo lang geleden was er nog een gebouw ( http://kolej.one.pl/index.php?dzial=sta ... toid=15503 )
Helaas inmiddels gesloopt. Niet zo vreemd, het ligt compleet in the middle of nowhere.
Het dorp Laliki ligt verderop. Het bos uit en een flink stuk klimmen de berg op.
Mooi uitzicht. Via deze toeristische route zonder toeristen naar Zwardoń.
Door de steilheid voornamelijk lopend. Zwardoń ligt onderaan de berg.
Station Zwardoń.
Tot voor kort nog bemand. Alle bordjes hangen er nog. Loket vorig jaar gesloten, en daarmee ook de wachtruimte. Verkeerde zaak, aangezien in het daar in de winter extreem koud kan worden. Mensen zullen de neiging hebben daar ruim op tijd op het station te komen, want trein missen = uren lang wachten. Maar als het zo extreem koud is.. Daarnaast is Zwardoń een wintersport-oord. Als mensen de trein niet meer nemen, is het gauw afgelopen. Ik sluit niet uit dat dit laatste stuk van de spoorlijn ook sneuvelt als gevolg van een vicieuze cirkel van verval, al is de grensoverschrijdende spoorverbinding een reden om het open te houden.
Dit is het eindpunt van de Poolse treinen. Vanuit Slowakije rijden enkele treinen door tot aan dit station.
Fotootje vanaf een brug over het spoor met de rug naar Slowakije. De grens ligt op een steenworp afstand.
Via bospaadjes sta je na 5 minuten lopen op station Skalité Serafínov, het eerste Slowaakste station. Daarmee is ook een einde gekomen aan deze reportage.
